能源轉型

澳大利亞地球科學中心（Geoscience Australia）今天公布的報告顯示，按照目前年產量計算，澳洲的天然氣儲量可以持續供應將近200年。這項報告支持澳洲成為國際主要出口國，與卡達抗衡的計畫。澳洲能源部長佛格森（Martin Ferguson）表示，評估顯示澳洲擁有約390兆立方英尺的天然氣資源，但若頁岩氣勘探成功，這個數字有可能倍增。他表示：「這份報告再次證實澳洲有能力維持天然氣出口大國的地位，在未來很長一段時間可以持續供應，以滿足全球與日俱增的天然氣需求。」報告發現，按照目前天然氣生產速度，澳洲已知的天然氣資源可以持續供應184年。佛格森表示，這類資源有可能暴增。他說：「雖然澳洲頁岩氣探勘近期才剛開始，而且對這類資源的了解甚少，頁岩氣有可能使澳洲的天然氣資源倍增。」佛格森表示，2010-11年度，澳洲出口大約2000萬噸的液化天然氣，總值約為104億澳元（104億美元），其中多

首爾市政府10日立法預告「能源條例修正案」規定，為了節約能源，對於一定規模大樓，夏季利用冷氣空調時，室內溫度必須得維持在攝氏26度以上。南韓「聯合新聞通訊社」報導，「能源條例修正案」規定，用電量100千瓦以上大樓、年能源耗量2000TOE（1噸原油所含的熱量）以上的單位、混合用途大樓夏季室內溫度不得低於攝氏26度，冬季室內溫度不得高於攝氏20度。但此條例不適用於共用住宅、工廠、醫療機構、社會福利設施、幼兒園和宗教設施等。報導指出，同時為了擴大生產可再生能源，首爾市計劃到2014年在學校等公共設施和辦公大樓的屋頂上設置320兆瓦規模的太陽能發電設施。另外，首爾市還計劃取締明洞等繁華地區一些商店「敞著門開空調」過度消耗能源的行為。

英國政府啟動為期兩年的低碳卡車創意補助計畫，期望帶動低碳卡車上路，並協助促成天然氣加氣站和電動車充電站等基礎建設。英國交通部長潘寧（Mike Penning）表示，這項示範計畫補助額達950萬英鎊，出資單位包括交通部和英國技術策略委員會（Technology Strategy Board）。他表示，「這項方案有助於降低貨車排碳量，英國將近有1/4碳排放是來自大型貨車，因此，這是我們應對問題的重點。」為了確立獎勵創新方案的優先策略，技術策略委員會已進行過規劃方案審議與權益關係人研商會議；而針對此優先策略，後續將會有產業界組成的指導委員會來持續督導。獎勵創新徵件已於4月24日啟動，已有多個貨車營運商受邀投件，爭取補助。這項計畫共為期兩年，資金將用來補助商用卡車實施低碳創新的投資，也會協助啟動商用卡車加氣設施的建設。潘寧表示，「這項示範計畫的補助案例，將可呈現低碳科技在現實世界中的日常運作方式，

正值歲修期間的核三廠9日傳出重大零件故障，連結反應爐的蒸汽產生器內管塞出現洩漏，廠方決定請美方人員前來更換，預估至少會花上百萬美金；原能會核能管制處處長陳宜彬表示，管塞必須更換修復後才能重新啟動機組，以免輻射外洩。包圍在反應爐旁的蒸汽產生器，主要功能是將核能發電產生的熱能，透過冷卻水流通方式轉換為電能，再將乾淨水蒸氣排出場外，每座反應爐有三座蒸汽產生器，每座產生器內有五千根熱交換器管子，沒想到這次歲修竟發現有管塞出現硼酸結晶。陳宜彬解釋，熱交換器的管子內外壓力相差一千磅，一旦管子與架子接觸磨損超過40%的厚度就會「薄化」而不能再使用，必須把該管子兩端塞起來作廢，管塞就好比紅酒瓶的軟木塞，避免管子薄化破掉，把一次環路的輻射水送到二次環路，「這是不希望見到的事。」陳宜彬表示，核三廠反應爐是壓水式反應器，需要添加硼酸維持連鎖反應，懷疑管塞不夠緊密，讓水慢慢滲漏，一旦經過蒸發才留下硼酸結晶，確切原

電價要調漲後，賣場環保節能電器詢問度提高，連自製果汁的貴婦級果汁機，業績都比去年同期成長17％，而夏天不可少、耗電量又高的冷氣、冰箱，在省電及政府雙重誘因下，環保節能機也比傳統機型熱賣。大潤發中和店課長簡珮佳說有環保標章的冷氣能源轉換效率（EER）平均比國家標準高10％到15％，也就是說，同樣消耗一度電，環保標章型的多提供10％到15％的冷房效果。雖然環保標章的綠色商品售價較高，但是長期較省電，她舉5坪空間為例，同廠牌的窗型機，傳統機EER約2.7，售價2萬5990元，環保節能機EER約3.7，售價2萬7690元，若每天使用10小時，傳統機用電約333度、節能機約243度，若每度電費以3元計，每月約省270元。

令人難過地，最不希望發生的意外發生了，雪山隧道火燒車事件，把長隧道會面臨的問題一次燒開，這個挖掉萬年水脈、比預期多花了八年、多花了300億經費，在挖鑿過程中有25名工人喪失性命的工程奇蹟，再次奪走人們的生命。如果不趁此機會認清、解決長隧道的問題，將難以面對這些逝去的靈魂。「蘇花改」更可憂在整起意外還沒釐清前，可以看見的是，3、4百人因抽風系統不良，受困其中，整個救災系統雖然偶有演練，在面對意外時仍然緩不濟急；重要的原因就是長隧道發生火災時，將變成一個大悶燒鍋，讓熱氣在隧道中流竄。本次意外發生時間是雪隧交通量的離峰狀態，發生點也離隧道口近，試問要是在尖峰時間於隧道中段發生意外，救援單位有應變的能力嗎？而高速公路局即時路況的網站中，遲至意外發生兩個半小時後才在網路上刊載意外訊息，甚至在該網站中「事故」頁面遲未更新，粉飾太平；這種速度讓用路人如何知曉路況？沒有人希望意外發生，但救援系統設備與演練

中美洲統合體系（Sica）祕書長阿雷曼（Daniel Aleman）7日與芬蘭外交部長托米歐佳 （Erkki Tuomioja）晤談，檢討芬蘭與中美洲各國的各項合作關係。總部設在聖薩爾瓦多市的Sica 8日發布新聞稿表示，正在歐洲訪問的阿雷曼，8日與托米歐佳會晤，雙方就國際合作事項交換意見，芬蘭也承諾對中美洲統合過程做出貢獻。芬蘭自2002年起即為中美洲能源及環境聯盟（AEA）提供援助，這次會晤中，雙方也分析檢討了AEA執行事項成效。根據Sica這份新聞稿，芬蘭政府也曾出資1300萬歐元，援助中美洲統合體系成員國的280項發展計畫，其中包括有效利用能源及再生能源。

中國自主設計、建造的第六代深水半潛式鑽井平台今日上午在中國南海海域正式開鑽。而菲律賓的一家石油公司也在與中國海油商談聯合開發南海油氣資源一事，並得到菲律賓政府默許。中菲南海紛爭呈現政治、經濟、軍事因素交織的複雜局面。中海油服已在香港聯合交易所和上海證券交易所上市。「海洋石油981」的服役是中國石油公司首次獨立進行深水油氣勘探開發。據了解，此次開鑽水域在中國南海水域距離香港東南320公里處，開鑽井深1500米。「海洋石油981」於2008年開工建造，它的建成一下子把中國的海洋鑽探作業水深由原來的300米左右提升到3000米，鑽井深度更可達10000米。

國光石化開發對溼地的威脅解除沒多久，濱海快速道工程又來了。西濱快速公路芳苑大城段計畫貼著海堤築高架道，恐影響水鳥生存，依歷次環評審查結論，公路總局昨（8日）提出替代方案進環評專案小組審查，但仍主張以海線最具效益。生態專家痛批未重視噪音對水鳥的衝擊，方案評估也未納入生態損失。環評委員決定補件再審，要求重新評估替代路線，以及具體的生態衝擊減輕對策。2008年西濱快速道通過環評時，因該路段（201-208K）經過大杓鷸等重要水鳥棲地，當時即承諾會重新評估內陸線替代方案。昨天即是針對替代案進行環評專案小組審查。評估報告中，公路總局西部濱海公路中區工程處在報告中以自行研發的量表，分別從運輸效應、工程經費、工程可行性、生態影響、景觀、用地拆遷補償等參數，評估「濱海線、台17共構、內陸線」三案，最後以濱海線＞內陸線＞台17共構，主張濱海線最可行。這是此案第四次審查會，中區工程處為了堅持走濱海線，提出承諾

正當菲律賓和中國持續升高南海緊張之際，菲律賓的「菲萊克斯石油公司(Philex Petroleum)」今天(8日)表示，他們正在和中國最大的中國海洋石油總公司(China National Offshore Oil Corporation)會談，計劃共同開發南海地區儲量豐富的天然氣田。菲萊克斯公司總裁班吉尼南(Manuel Pangilinan)表示，他上星期受邀到北京會晤了中國國營的中海油公司主管，會商共同開發南海禮樂灘(Reed Bank)事宜。不過，班吉尼南沒有說明他們會商的內容。菲萊克斯公司上個月指出，禮樂灘可能蘊藏4兆6,600億立方英尺(大約1,320億立方公尺)的天然氣，是菲律賓已知最大天然氣儲量的將近2倍。禮樂灘位在菲律賓巴拉旺島(Palawan)外海大約148公里處；但是中國宣稱，幾乎所有的南海都是中國領海。

菲律賓總統艾奎諾表示，他願意跟中國達成一項協議，先擱置兩國政府圍繞南中國海島嶼主權的爭議，允許商業公司勘探和鑽探那裡的石油和天然氣。 艾奎諾表示，他的政府可以跟中國一方面討論政治問題，同時把商務問題另行處理。過去菲律賓曾拒絕在某些中國聲稱擁有主權的海域聯合勘探和開採油氣。菲律賓最大的採礦公司上個月曾表示，兩國間的爭議可能會延遲菲律賓最大天然氣田的開採計劃。 過去艾奎諾曾表示，菲律賓在軍事方面沒有辦法跟中國競爭。艾奎諾強調，一旦跟中國交戰，菲律賓將受到重大損失，人民也會蒙受苦難。最近幾個星期，中國和菲律賓的漁船在黃岩島對峙，爭相在這個海域捕魚，引發主權爭議不斷升級。

民國99年10月，梅姬颱風帶來豪雨，造成蘇花公路發生開通以來，最嚴重的災情。在政治人物與居民高呼「打造一條安全回家的路」的氣氛下，20天後蘇花改有條件通過環評，創下重大開發案最快通過環評的記錄。民國100年1月，蘇花改動工，政府宣示要將蘇花改做成模範工程，一年多過去，蘇花改卻遭遇阻力。武塔部落居民連署陳情，獲得27位立委支持，要求蘇花改暫時停工。一個過路村莊，為什麼擔憂害怕？蘇花改又遇上了什麼難題？宜蘭縣南澳鄉的武塔村，是蘇花公路沿線一個寧靜的泰雅部落，村落背倚武塔山，前有南澳南溪環繞而過。部落居民原本在山上種植香菇、地瓜、花生等維生，近20年來，這座山卻不再有人開墾。村落後方的武塔山雖然不高，但是山勢陡峭，地震豪雨常會有石頭崩落。今年3月武塔部落的居民得知，蘇花改隧道將從部落旁邊穿山而過，隧道工程距離部落最近的一戶人家，只有130公尺。公路局蘇花公路改工程處處長邵厚潔表示，這條路線是延續