能源轉型

汽油車第四期排放標準明年一月起實施，行政院環境保護署15日表示，為鼓勵車廠提早生產及進口符合排放標準的車輛，已修正相關審驗合格證明核發辦法，提早一年讓車廠及代理商可以進行認證申請。目前國產車廠台灣本田與國瑞汽車以及進口車商戴姆勒克萊斯勒都已經率先響應。

國家統計局山西調查總隊表示，雖然近年來山西省焦炭行業的清理整頓工作取得了一定成效，但仍存在問題，制約了山西省焦炭產業的發展。山西焦炭新增產能的過快增長，不僅造成嚴重的資源浪費和環境污染，而且會導致行業整體效益降低，企業互相壓價，進而形成惡性競爭。雖然山西焦炭出口占全國出口總量的近90％，但分到的出口配額只有總配額的50％左右，部分焦炭企業出口要增加額外的成本。同時由於山西的焦化行業集中度不夠，以民間投資為主，在國際市場上不能一致對外，失去了國際市場的定價權。此外，山西焦炭生產企業中2／3為中小型獨立焦化企業，大部分分佈在煤炭產區，遠離產品用戶，排放的煤氣也難以回收利用。焦炭副產品浪費、污染問題仍然難以根本解決。多年來，山西省巨大的焦化煤氣資源一直在白白消耗，同時又造成了嚴重的空氣污染。

百年歷史的台鐵七堵前站1月21日起廢除，七堵前後站合併，旅客搭火車都由基隆巿自治街地下道臨時入口進出。台鐵七堵站表示，因應切換路線工程，列車時刻略有變動，提醒旅客注意公告。七堵新站站長劉嘉倫表示，七堵前站即將走入歷史，基隆巿文化局特於17日到20日舉辦七堵站懷舊之旅，台鐵會在每天中午發售鐵路便當，另外提供卡式紀念車票供鐵道迷蒐集；等到97年底，鐵路改建工程局七堵新站第3階段工程全數完工，七堵新站將成為集文化、休閒、購物為一體的新車站。

一條溪水大家搶，不會說話的魚、蝦經常成為受害者，因溪流乾涸或水質太差而死，台北縣府環保局因而採取壯士斷腕措施，評估拆除桂山壩和粗坑壩。新店溪每年都有魚群死於溶氧不足，河川水流量不足疑為元凶。環保局已編列250萬元，委託顧問公司作「提升南勢溪水質自淨能力研究計畫」，檢討桂山壩及粗坑壩截流水量對南勢溪生態及水質的影響，並研討提升水質自淨能力方案。

嘉縣新港鄉中洋村民12日齊聚中洋子路段抗議污染、並阻擋重車，警方獲報到場制止封路行為，縣環保局稽查人員採集玻璃纖維粉末等遺落物送驗。新港鄉長邱晉煌等人與台塑副理陳文仰協商後，邱限期廠方在3個月內必須改善夜間運輸路線，否則他將帶頭抗爭。中洋村民不滿中洋工業區長期重車進出，造成噪音、落塵等污染，今年1月初召開村民大會，連署向台塑總公司及嘉義縣警局陳情，村庄道路更懸掛各類抗議標語。

江西省新幹縣積極發展循環經濟。為讓農民都能用上潔淨的能源，大力實施沼氣工程，近3年來建立沼氣池6,000多座，將豬糞通過生態沼氣工程處理，提供農民方便、乾淨的能源用來做飯做菜，還利用沼氣池發酵後的沼液取代化肥，發展「豬─沼─茶(魚、菜、果、稻)」等立體種養模式。據瞭解，每座沼氣池一年能供應5畝魚池的肥料，減少菜餅、米糠投入6,000餘斤。另外新幹也是紅桔之鄉，為減少化肥和農藥使用，構架起桔園雞和有機柑桔之間的生態產業鏈。數萬隻雞被放入桔園，不僅成了害蟲的天敵，而且留下大量有機糞便。該縣也積極鼓勵建設生態庭院，許多人把菜園建在樓頂上或自家的門前院子裡，既美化了家園，又使生活垃圾循環利用。平時生活用的垃圾經過處理後，當作有機肥料來種植蔬菜。

中國國家林業局和中石油公司正式啟動雲南、四川第一批林業生物質能源林基地建設，基地面積60多萬畝，可實現約6萬噸生物柴油原料供應能力。「十一五」期間，中國將建設能源林示範基地1,200多萬畝，以滿足600萬噸生物柴油和裝機容量1,500萬千瓦年發電原料供應的林業生物質能源發展目標。將在雲南、四川、貴州、重慶等省市發展小桐子600萬畝；在河北、陝西、安徽、河南等省發展黃連木375萬畝，在湖南、湖北、江西等省發展觀皮樹75萬畝，在內蒙古、遼寧、新疆等省區發展文冠果200萬畝，並推動這些地區合理佈局生物柴油產業化項目，最終使林業生物質能源達到從原料培育、加工生產到銷售的「林油一體化」格局。林業生物質能源是通過植物的光合作用貯存於植物中的太陽能，是一種可再生能源，就其能源當量而言，僅次於煤、石油、天然氣。據估算，中國現有可作為林業生物質能源利用的原料約3億噸，折合標準煤約2億噸。

根據中國方面的能源規劃，30年後風力發電將可能成為中國第三大發電源，超越核發電。

青藏鐵路通車至今已達半年，中國計劃2007年內將動工興建拉薩至日喀則支線鐵路，成為青藏鐵路在西藏境內的第一條支線鐵路，預計2010年建成。

長江流域最近出現百年來罕見的汛期枯水現象，目前長江蕪湖水位已低於1公尺，中國為此啟動枯水期航道維護預案，加強維護重點水道，力保長江航道安全暢通。

台灣高鐵終於通車了，還不少民眾搶著當「白老鼠」趕著試乘，重要官員也笑得開懷，對於一直難產的安全報告，從試車到正式載客的各種突槌，總是輕描淡寫的要大家別太「苛求」。自立法院於1995年正式通過興建南北高速鐵路計畫迄今，十餘年間從招標、興建到是否能營運間，可謂危機四伏、疑雲重重，作為台灣最大BOT工程，也暴露台灣BOT中最醜陋的政商勾結弊端，私人財團打著政府「零出資」贏得招標案，卻在各家財團獲得欲承包之工程後，集資不力而一再要求政府加碼出資，強取豪奪不少台鐵的土地及設施，不單可惜人們大筆的納稅錢，在各樣環境、工安危害以及安全疑慮之下，實在很難為這個號稱可以減少二氧化碳的大眾運輸鼓掌。事實上，由於高鐵路經的縣市土地增值過熱，短視的商業利益迅速地改變沿途景觀，也大舉的侵吞農地以及聚落文化，然而因此賺錢的仍是少數土地建設與商業集團，許多被迫離開家園的人民並沒有獲得相應的好處，在開挖工程進行中，不斷地

根據兩份科學研究顯示，美國汞污染的排放來源，尤以燃煤電廠為造成新英格蘭、紐約以及新斯科細亞省內5個汞污染熱點的主因。研究結果並指出，美國環保署大大低估了汞的排放對當地及區域的衝擊。