能源轉型

亞太國家元首已同意減少各國對化石燃料的依賴，同時開發使能源更為節淨的技術，以解決空氣污染與溫室氣體排放的問題。在全球面臨石油蘊藏量緊縮的情況下，東南亞國協10個成員國協同其對話夥伴，共同簽署能源協定，呼籲在經濟快速成長及世界石油含量逐漸短缺之下，開發替代性能源來源，以確保永續能源的供應。東協各國領袖上週齊聚菲律賓宿霧市召開高峰會，並簽署《東亞能源安全宿霧宣言》，誓言打擊恐怖主義與疾病、根絕貧窮、加強政治合作，以及在2015年以前建立自由貿易區。各國政府領袖特別強調發展再生能源計劃的必要性，例如生質能源與水力發電等，因為「這些資源是國家能源政策的重要方針」。領袖們同意密切合作，以增進化石燃料的使用效率和環保效應。他們將鼓勵使用生質燃料，並且「努力推動生質燃料的自由貿易，以及引擎和車輛使用生質燃料的標準。」這些領袖表示，他們將透過有效政策與措施，減少溫室氣體排放，據此致力緩和全球氣候變遷。所有

台北市政府環保局19日表示，將自22日起開放受理已購買電動機車市民申請電池汰換補助，凡符合補助對象規定條件市民，可到市府索取或環保局網站下載並填妥表格郵寄申請，今年度補助名額共有100個，額滿時不再受理申請。

全世界最大的百貨零售業者沃爾瑪百貨，在密蘇里的堪薩斯市，開設了它旗下第一家節能賣場，這種節能賣場，號稱可以比其他同樣規模的賣場，少用20%的能源。沃爾瑪百貨前年開了兩家使用節能科技、試驗性質的綠色賣場，運用包括循環再利用的冷暖氣系統、省電的LED燈以及感應式開關裝置等技術，節省能源。沃爾瑪的綠色賣場在節省能源之餘，也同時可以達到廢棄物減量的目標。經過兩年的試驗，沃爾瑪現在要開始把這套綠色賣場的節能技術，全面投入實際運用。目前，沃爾瑪在美國大小賣場總共有3800多家，沃爾瑪估計，設備改裝的支出，大概只要2年的時間，就可以透過省下的能源花費打平。

俄羅斯聯邦環境保護、技術和原子能監督局局長普里科夫斯基，日前簽署關於開始對「斯科沃洛季諾至中國邊境」石油管道建築工程投資論證材料進行國家生態鑒定的命令。這段石油管道是東西伯利亞至太平洋石油管線的中國支線。

恆春半島東北隅、台東縣最南端，阿朗壹古道是台灣環島公路網唯一缺口，沿途人煙罕至、風光明媚。由於阿郎壹兼具人文歷史和環境生態意義，環保團體堅決反對台26線安朔至旭海段施工，希望保留原始自然景觀，但公路局2006年已經動工，美景恐怕自此消失。阿朗壹古道全線約200公里，但隨著時空變遷和開發，古道大部分已改變原貌或消失，目前僅剩屏東旭海至台東南田約12公里古道。

新加坡標準、生產力與創新局（SPRING Singapore）公佈了SS 530最新建築服務與設備能源節約標準，如果採用這項標準，預計能讓大廈業主、住戶或發展商每個月可節省3分之1的電費。新加坡標新局公佈的新標準中，對冷氣空調設備要求最嚴格，也符合國際標準和最新科技，主要提升冷氣空調設備和電動馬達的基本能源效率標準，預計可以節省多達30%的能源。標新局認為，在SS 530標準推出後，透過設定較高的能源效率要求，若有更多大廈採用這項標準及符合標準的設備，將能更輕易達到環保成就。

長江海事局日前發布枯水類一級（紅色）預警，範圍為長江中游岩板窩至五馬口段，里程為499.30公里至327公里，預警終止日期將根據中游沙市水位另行發布。2006年11月長江進入枯水期以來，長江中下游水位持續退落，中游荆江沙市段達不到2.9米的通航水深，頻頻出現船舶擱淺險情。目前，沙市太平口水道楊林磯處通航條件惡化，每天需在8時30分到12時30分禁航施工，以保障通航。

國家環保總局1月10日將大唐國際、華能、華電、國電四大電力集團列入「黑名單」，除循環經濟類項目外，其所有建設項目均被停止審批，直到它們的違規建設項目徹底整改為止。華能集團公司已分別關停烏拉山電廠2台75MW機組，另一台100MW機組也已停運，在脫硫改造未完成前該機組不再投運。大唐集團公司有關負責人表示，將按照國家環保總局要求，積極與地方政府加強協商和溝通，盡快轉移所承擔的冬季供熱負荷，以最快的速度關停必須關停的機組。國電集團有關負責人表示，在接到通報後，國電集團公司立即派專人到濮陽市同市政府、三強熱電公司商討整改措施。目前已關閉1台50MW機組。華電集團有關負責人表示，目前，華電已經關停1台機組，其他涉及項目正在和有關方面協調，研究制定具體整改措施，盡快達到國家環保總局的整改要求。

北韓去年核子試爆後，中國政府有感於核子與輻射污染監測系統的重要性，決定斥資4000萬人民幣（約512萬美元）投入設備升級更新。中國環保總局局長周生賢指出，更新核子與輻射監測系統的理由，一方面是中國使用核子發電量增加，另一方面是2006年10月9日北韓核子試爆地點距離中國邊境僅100公里，更凸顯監測設備功能的重要。 核子與輻射安全監測系統加強，主要是針對北韓核子試爆而來。這套核子與輻射安全監測系統，在平時為監測核電的運轉與使用；在發生緊急狀況時，能夠有效立即反應並發出警報。

環保署今天就蘇花高開發案召開環境差異分析審查會，在環評委員指出諸多包括缺失之下，審查會決議由開發單位國道新建工程局在4月30日前補正資料後再審。另外，會中有環評委員就此案適法性存疑，包括開發變更是否已達重辦環評標準、是否應依行政程序法撤銷原環評審查結論等疑義，環保署允諾責成法規單位研究。蘇花高（即所謂國道東部公路蘇澳花蓮段）開發案自提出之起即爭議不斷，之後於2000年通過環保署審查，並於2002年12月27日取得交通部開發許可。之後國工局依細部設計結果調整部分路線、交流道位置與工程內容，依據環境影響評估法第16條及其施行細則第37條規定，提出環境影響差異分析報告，且因本案已逾三年尚未動工，依環評法第16條之1規定，應提出環境現況差異分析及對策檢討報告送環保署審查，審查未完成前不得開發。不過，國工局提出之資料仍有諸多不盡完整之處，環評委員決議要求國工局補正資料再送審，需補正之資料包括：本案行

民調說七成花蓮民眾贊成建蘇花高，若時光倒流三十年我也贊成。當時西部正值經濟起飛階段，到處都是偉大的建設，令我們這些東部居民羨慕不已，我也跟隨發展腳步移居西部。可是台灣缺乏天然資源及腹地的淺根經濟很快就面臨結構性瓶頸，只不過二十年光景，經濟主力的加工業便已無法生存而紛紛西進大陸，我也被迫拋家棄子西進。回首看看我們這些產業在台灣留下的經濟奇蹟竟是一個不再適合居住的地方，超高的人口密度，擁擠的居住環境，晝夜塞車的交通，污染的空氣及水源，高昂的物價，驚人的犯罪率，破碎的家庭，寶島西部一夜之間成了生活品質低下、醜陋不堪的地方。傳統思考下的產業型態在台灣西部將逐漸萎縮，台灣需要有新的思考。東部若認為蘇花高可帶來經濟發展無異緣木求魚，將東部與台北用高速公路連接起來會給東部帶來什麼產業？傳統產業？西部都沒了，怎麼可能到東部來？我們這些商人寧可去越南、印度也不會來花蓮。東部地理條件完全無法提供傳統產業生存機

苗栗縣政府以台灣高鐵公司違反環評承諾，開出高額罰單。環保署指出，《噪音管制法》修法卡在立法院，確實對高鐵噪音無從使力。但近日將二度行文，重申「合法不一定合理、合情」，要求高鐵公司盡速改善。環保署也將蒐集法院判例，以民眾提出病歷資料和噪音檢測數據等，提請民事訴訟獲得伸張的案例，上網提供大眾參考。環保署表示，高鐵沿線鄉鎮市陳情噪音嚴重，以苗栗、桃園和雲林縣最多。苗栗縣近日使出終極手段，從環境影響差異分析報告中，找出高鐵公司承諾所使用日本T700型列車最大音量為81.2分貝，但實際測量，列車經過時卻有88甚至94分貝，據以認定違反環評法開單，確實是「高招」。環保署官員表示，為降低高鐵噪音危害，環保署有心修改噪音管制標準，從現行「小時均能音量」(每小時列車通過平均噪音量)，改以「瞬間音量」為標準。如此即可徹底解決目前噪音擾人、卻因未超過標準而無法開罰的困境。但《噪音管制法》修正草案卻卡在立法院。