能源轉型

全台有5萬6千多位視障朋友，但全台合格工作的導盲犬只有38隻，導盲犬不但嚴重不足，而且還經常被拒絕進入餐廳、捷運；高捷公司及捷運警察隊表示，只要視障朋友與導盲犬都有識別證明，捷運暢行無阻。台灣導盲犬協會主任蔡依玲表示，全台約有5萬6千多位視障同胞，但台灣目前合格執行導盲的犬隻只有38隻，導盲犬嚴重不足。蔡依玲強調，國人可能對導盲犬的申請資格有誤會，其實不是全盲者才可申請導盲犬，只有視障問題者都可向協會申請，協會會進行評估及協助使用導盲犬。蔡依玲說，目前國人對導盲犬的認識仍停留在啟蒙階段，甚至對導盲犬不友善，尤其是餐廳業者，令視障者非常不愉快。也曾有捷運警察拒絕寄養家庭的導盲犬進入捷運，但現在經過宣導，這情況已經沒有了。蔡依玲表示，導盲犬的寄養家庭難尋也是發展導盲犬的障礙之一，寄養家庭不一定要有庭院，公寓大樓也可以，但家中5歲小孩不可超過一人，家人外出不要超過4小時，要有時間經常帶狗外出交際

國際原子能總署署長天野之彌表示，世界各國核能安全狀況已優於1年前日本福島核災發生當時，但他警告，不可自滿。天野之彌（Yukiya Amano）在奧地利維也納原能總署（IAEA）總部的記者會中說：「週日將是這起十分嚴重的事故發生後整整1年，這1年來我們走過了漫長的路。」日本籍的天野在原能總署理事會季會期間說：「核能目前的安全性優於1年前，但核安必須每日妥善維持，我們絕不可自滿。」他說，福島（Fukushima）核子危機是在去年3月11日因嚴重地震與海嘯引起，但也和「人為與管理缺失」有關。天野說，原能總署核安行動計畫在執行上已獲「良好進展」，包括進行了核電廠的「壓力測試」、同儕評鑑以及加強天災防護等。

311福島核災將屆滿一週年，5日藝文界發動「我家不用核電運動」記者會，呼籲民眾在311當天上街反核。《不能沒有你》男主角陳文彬表示，民眾無法選擇能否使用核電，而能源供應的資訊也都掌握在政府手中，民眾只能一直被威脅，好像沒有核電就會限電。許多藝文界人士也強調，如果可以選擇，他們希望能使用乾淨能源進行創作。資深媒體人馮光遠建議民眾應該發起「台灣如果衰、要有您相隨」活動，由民間團體找出推動核電的100名政治人物，立法要求，一旦發生核災，這些人必須限制出境，「我想這樣這些政治人物就會更仔細的思考，是否應該使用核電。」馮光遠批政治人物臉皮厚雖然福島發生嚴重核災，但台灣政府卻未曾放棄核電廠的興建，帶著畫有流鼻血圖案的口罩，馮光遠直言：「這些政治人物臉皮厚到連輻射都不怕，而我們一般人，一旦發生問題，恐怕就是每個人流著鼻血在路上走。」陳文彬也強調，台灣用便宜價格使用能源，我們應該思考，這些高耗能的產業從中

高雄一年有260天陽光普照，市府認為得天獨厚的天然資源不能浪費，想出「高雄厝變太陽屋」構想，首創「建築物屋頂設置太陽光電設施辦法」，內政部已審議通過，高雄市民最快六月就可在屋頂上蓋「太陽屋」，大賺陽光財。根據市府工務局估算，一棟20餘坪透天厝，在屋頂可裝設約3KW(千瓦)太陽能光電板，成本約花費24萬元；「太陽屋」一天可產生12度電，以台電新公布收購價一度電9元計算，一年可賣電近3萬元 (以260天日照計算)，8年就可還本，之後都是「淨賺」。楊明州說, 根據氣象局統計，高雄市每年擁有2300到2500小時的日照時數，換算下來，一年有七成時間艷陽當空，得天獨厚天然資源不能浪費，因此想出「高雄厝變太陽屋」構想。未來住在透天厝的高雄市民，可在屋頂上蓋座藍色矽晶太陽能板的太陽屋，高度4.5公尺以下，面積不能超過住宅面積50%；屋頂太陽能板吸收太陽光，屋下則多一處空間使用，民眾等於多了一間屋。這樣的

交通部長毛治國4日宣示，花東鐵路電氣化完工2013年底通車後，台北至台東車程可縮短至3.5小時內，隨著後續的北宜直鐵、南迴鐵路電氣化完工後，台北至台東不管走東、西線，均可在3小時內到達。毛治國4日至台東主持全長5.3公里的山里隧道貫通儀式。鐵工局長許俊逸指出，山里隧道是花東鐵路電氣化建設中最長的隧道，也是難度最高的一處，此次貫通時程提早約半年，原本預估2013年6月才能完工的隧道工程，可望提前至2012年底，有了山里擔任「領頭羊」，2013年底電氣化與部分路段雙軌化的工程全數完工通車的目標，鐵工局有充分信心。毛治國說，山里隧道工程位於歐亞大陸與菲律賓海板塊交界，其施工技術對蘇花改工程，有很高的參考價值。毛治國回應東部交通改善情形，空運部分台北—台東航線在尖峰時間載客率已超過九成，他已要求民航局，儘速協調業者增班。陸運部分，花東鐵路電氣化以及長達42公里的瓶頸路段雙軌化，可大幅縮短花東往來時

美國能源資訊署最近公布最新用油統計數據，包括中國在內的亞洲國家2008年用油量首度超越美國，成為全球耗油量最高的國家，自1980年到2010年間，全球原油需求則增加36％。美國能源資訊署資料顯示，2008年亞洲地區對油量需求，正式超越美國，自1980年到2010年間，每日原油需求增加1500萬桶以上，成長幅度146％；同期間美國增加16％，中東、中南美洲與非洲油量需求，也從10％增加到20％，歐洲則逆勢減少5％。全球原油需求則增加36％，增加幅度逼近2300萬桶日需量。受到亞洲地區需求增加，主要產油大國包括俄羅斯、伊朗與加拿大紛紛將市場鎖定在亞洲市場，中國自伊朗購油比例就占去2成。另外，國際能源總署（IEA）則預估，今年全球需油量將再增加0.9％，供油部分，受到敘利亞、蘇丹以及北海爭端影響，非石油輸出國組織供油將微幅減少每日20萬桶。美國能源資訊署也指出，美國國內對原油需求去年減少1.8％

日本東北部去年3月11日遭到地震和海嘯侵襲後，福島、宮城和岩手3縣留下2000多萬公噸的瓦礫等廢棄物，遠超過當地政府的處理能力，其中最難處理的，莫過於福島的輻射汙染物質。日本首相野田佳彥3月4日在「日本電視台」節目受訪表示，對於願意協助處理廢棄物的地方自治體，將給予補助金。為了讓人民安心，瓦礫是否含輻射物質的檢驗，可由中央政府處理。目前已在協助處理災區廢棄物的有東京都、青森縣和山形縣。有意接受的3縣5市（秋田、神奈川、靜岡縣及川崎、青森縣八戶、秋田縣大仙、仙北、靜岡縣島田市），於2月29日成立「以大家之力處理瓦礫堆」計畫小組，將共享公布廢棄物輻射濃度與說服居民的方法等資訊。由於福島第一核電廠發生核災，輻射物質的「除汙」作業成為1大難題。目前東北、關東地區開始進行除汙作業，範圍之大，可說是世界僅有。除汙的方法包括收集落葉、高壓洗淨樹木、公所屋頂或民宅窗戶等。因有輻射汙染問題，核電廠周邊警戒區

三月，日本福島市下起大雪，街上一切看似一如往常，輻射偵測器的數字卻提醒著，311核災的惡夢，並沒有過去...在國際核能事件中，日本福島第一核電廠事故，被列為最嚴重的第七級，福島核災外洩的放射性物質銫137，更是廣島原爆的168倍，美國國家科學院期刊更指出，銫137的污染範圍，已經擴及100公里之外。就在核災即將屆滿一年的時候，日本福島第一核電廠事故獨立調查委員會公布報告，直言福島核災會這麼嚴重，影響範圍會如此廣泛，主要的原因是日本政府與東京電力公司的疏失，整體上日本完全沒有管理危機的準備。「日本在核災發生之前，大家都相信反應爐絕對安全，輻射離我們很遙遠，現在才知道錯了。」日本福島縣立醫科大學副校長山下俊一，目前負責福島縣居民輻射暴露的健康追蹤，他認為日本早應該為可能發生的風險做好準備。其實日本不是沒有評估到核災發生的可能，還特別在核電廠外設立了應變中心，評估一旦核能事故發生，應變中心可以掌

福島核災，震驚世界。這一年來，全世界都在體檢電廠、加強防災措施。福島醫科大學副校長山下俊一提醒，福島災害，顯示核災難以預測，「單單就這一點，周邊國家就不應該以日本為師，而要將這次的失敗做負面教材...」日本核能安全拉警報，台灣的核一、二、三廠，也被國際Nature雜誌，評價為世界風險最高的核電廠。311的習題，究竟台灣，該如何解答？原能會核災檢討報告指出，福島電廠在地震侵襲後，提供電廠電力的開關場倒塌，導致外部電力中斷。41分鐘後，海嘯接二連三來襲，淹沒電廠後備電力，導致反應爐爐心無法降溫，繼而引發氫爆和爐心熔燬的悲劇。為了避免福島事件重演，國科會著手進行海溝型地震的海嘯研究。結果顯示，如果發生海嘯，核一廠的海嘯高度，是10.73公尺、核二廠是10.28公尺、核三廠是11公尺、核四廠是8.07公尺。國科會認為，四座電廠，都位在12至15公尺高程，沒有安全疑慮。不過，中央大學水文與海洋研究所

三月四號，17家社會組織倡發「愛我深圳、停用少用、綠色出行」行動，呼籲市民告別私用車輛，投身公共交通，一系列配套措施出爐。其中，據深圳市交警介紹，自願參與且表現優秀者，可獲綠色出行市民榮譽，享受折算為義工聯公益服務時間、路內停車費優惠、汽車保險費用優惠等。深圳汽車保有量突破200萬輛，僅次於北京位居全國第二名，車輛密度已經突破300輛/公里，專家預測，3年內，深圳將再增100萬輛車。綠色出行活動一年一週期，是倡導「自願義務」綠色出行。活動倡導小客車每年停駛30天，但具體停用天數車主自願。對於違反承諾車主，予以提醒，不予處罰。深圳交警部門承諾，將對積極參與和履行停駛義務的車主給予獎勵，獎勵，包括授予「綠色出行」市民榮譽稱號；折算綠色出行碳賬戶積分；折算義工聯公益服務時間；享受路內停車費優惠等相關獎勵；鼓勵社會團體、民間組織、企業另行獎勵，如汽車保險費用優惠等。

據香港媒體報導，目前中國內地汽油二氧化硫含量比香港高出35到50倍，容易造成空氣污染。香港環境專家表示，硫燃燒後，會成為二氧化硫，屬溫室氣體之一，可破壞環境及損害人體，例如引發支氣管炎，或增加哮喘發作的機會。一位不願具名的環保專家表示，燃油的排放標準是含硫量，中國與歐美等發達國家之間的燃油品質還有一段差距，歐Ⅳ標準中對硫含量的要求是不大於0.005%，但內地大部分地區使用的油品標準要遠遠高於這一數值。而在排放標準方面，目前內地大部分地區執行國III排放標準，部分地區執行國V標準，對硫含量的要求是不高於150ppm，而香港方面開始從歐IV至歐V過渡，汽油含硫量為50-10ppm。環保專家表示，由於排放標準存在3-15倍差距，加上車型的不同及誤用汽油，這或許是導致「內地汽油二氧化硫含量比香港的高35到50倍」的原因。

工程系教授薩多威（Donald Sadoway）在美國網站及菁英會議（TED）的舊式黑板上，寫下液態電池公式。液態電池可望有一天減少民眾對新發電廠的需求。薩多威在南加州的演講對台下的科技菁英表示：「依目前狀況，電力需求必須與電力供應持續取得平衡。」由液態金屬製成的電池價格低廉，且能透過太陽能面板、風力發電廠或現有的發電設施儲存電力，並將電力保持至最需要時使用。薩多威表示：「透過液態電池，即使太陽未閃耀，我們仍可接收太陽能量發電。」薩多威和麻省理工學院（MIT）學生研究團隊對他們的成果非常有信心，以致他們創立液態金屬電池公司（Liquid Metal Battery Corporation）並計劃兩年內推出如小餐桌大小的模型。微軟共同創辦人比爾蓋茲也是這家公司的幕後金主。薩多威表示：「液態電池意味我們不需為了尖峰時間興建更多發電廠和鋪設電線。這類電池還能為再生能源充電，用途可說是無可限量。」