能源轉型

據中央社9日法新電，在日本福島核災屆滿一年之際，美國核子管理委員會（NRC）9日下令，全美核廠的每個反應爐都需配有足夠安全設備，確保每個核廠的人員可同時因應多起緊急情況。委員會也要求營運商加強保護安全設備，且諸如福島核廠的沸水式核子反應爐而言，營運商需升級排放系統，避免爐心在嚴重意外中受損。委員會亦要求核廠營運商在2016年底前完成安全設備升級。

經濟部表示，兩岸核能交流的確考慮過低放射性核廢料處理，台電2年多前也派出副總前往中國磋商，但近來1年多已經沒有繼續再談相關議題，不過台灣不會排除各種可能性。經濟部官員進一步指出，兩岸核安協議主要著重在資訊交流，並沒有包括核廢料處理議題。由於兩岸核廢料處理不僅是商務議題，還有高度政治性，2年前只是進行技術人員比對，還有很多問題要解決，處理起來並不容易。中國國家核電技術公司董事長王炳華今天在北京接受媒體訪問時表示，兩岸核能交流目前有三大領域，其中包括台灣的核廢料。當中央社記者詢問經濟部官員有關兩岸核廢料合作議題時，官員說，2年多前台電副總以及相關技術人員的確曾經前往大陸洽談核廢料處理問題，但1年多來兩岸並未針對核廢料處理議題進行討論，而當時台灣派出的技術團會見的對象，也不是大陸國家核電技術公司。官員進一步指出，中國幅員廣大，不像台灣地狹人稠，中國若願意協助台灣處理低放射性核廢料，的確是相當不錯

311東日本大地震引發的福島核事故迄今已經過一年。自事故發生以來，核輻射究竟對人體造成什麼影響，福島災民、日本國民、甚至全球擁有核電站國家的國民都應有的對抗輻射的常識在日本一直像有意、無意地被忽略不談，至少是不深談。日本的核專家們把福島核事故視為日本遭遇的第三顆原子彈。儘管日本政府至今沒發表福島核事故輻射量的可靠數據，但2011年7月東京大學尖端科學技術研究中心的兒玉龍彥教授說，福島核事故輻射量是二戰結束前美國在廣島投下的原子彈輻射量的30倍；後來內閣原子力安全委員會專員武田邦彥更說過，福島核事故輻射量是廣島輻射量的近千倍。但日本核子專家們批評政府宣稱「福島核事故不會大於切爾諾貝利事故」、政府應對福島核輻射污染問題危機處理遲鈍的聲音，卻也得不太到日本主流傳媒傳播。此外關於核輻射對人體的危害，部分核專家認為，已確定的影響是通過細胞死亡引發白內障、受孕減弱、皮膚損傷、造血功能障礙等；已確實的危

311反核大遊行將登場，台電表示，100年電力備用容量率為20.6%，扣除既有3座核電廠即降為6%，僅可因應電力即時調度，無法因應機組故障及定期大修，發生停限電機率極高，再加上台灣為獨立電網，缺電時無法跟別國購電。若立即廢核，有停限電的可能。至於用過核燃料池部分，台電強調，用過核燃料需貯存於用過燃料池中冷卻，其衰變熱及放射性強度將隨時間迅速遞減；此外，水池均設置兩套冷卻系統，一套全天候運轉，另一套備用。有關蘭嶼貯存場部分，台電指出，檢整作業皆經嚴密管控，惟可能產生極微量輻射外釋，劑量均遠低於法規限值，不致危害人體健康與環境安全。另外，台電說，由於核四工程浩大，須由各具專業廠商合作完成，再加上工程期間歷經停復建，衍生合約問題，嚴重影響工序，造成非關安全的必要設計變更。台電指出，核四工程目前處於試運轉前測試階段，將邀世界核能發電協會（WANO）進行評估，並請國內外專家及美國核管會（NRC）等評

美國俄亥俄州針對去年底一連串輕微地震進行調查，9日結果出爐，顯示可能為液裂處理（fracking）作業所致。液裂處理是用於油井與天然氣井的爭議性技術。俄亥俄州自然資源局（Ohio Department ofNatural Resources）表示，經審查後發現，去年12月該州東北部一連串地震，起因似乎是廢水注入地下的過程，在未知斷層帶引發地震活動報告指出：「經過調查所有可用地質資訊和鑽井活動資料，（俄亥俄州）監管單位和地質學家發現，多起共現事件強烈指向揚斯敦（Youngstown）地區的地震為誘發性地震。」不過俄亥俄州石油和天然氣協會（The Ohio Oiland Gas Association）表示，調查報告只是單純指出天然氣井坐落在1個先前未知的斷層帶上。協會會長史都華（Thomas Stewart）說：「我們要強烈敦促大眾和州官員，不要讓這種罕見的獨立事件推翻俄亥俄州第2類注氣井的

日本三一一震災引發核輻射外洩危機，災後第三天福島第一核電廠方圓20公里以內的居民全數撤離，但原本和人一起生活的貓咪、狗狗、豬群、牛馬等動物，卻被拋棄在缺水缺糧的廢墟中，驚恐求生。攝影記者太田康介知情後，趕緊帶著貓狗飼料、水和相機衝進福島，和其他志工組成救援隊伍，將動物送出災區。在救援的3個月內，他以相機記錄災區動物，太田康介把照片貼到部落格上，去年七月底出版攝影文集《被遺忘的動物們》，引起政府注意加入救援。近日也在台出版。太田康介寫道：「我能體會在避難時以人類為優先的原則，但接下來應該要立刻對動物伸出援手呀！當我發現真相竟是人類對動物完全棄之不顧時，只覺得不寒而慄。」「可惡！可惡！人類才是畜生！」太田康介真情流露，時而怒吼時而悲嘆：「枉費你們這麼拚命活下去。大家卻無法因此得救。真的，對不起。」他提到，許多狗兒即使家園殘破，仍忠心耿耿不願離去，甚至有隻狗和其他狗打得遍體鱗傷，只為護衛家中雞隻

公路總局花費4億元簡單復建後，中斷近13年的中橫公路上谷關至德基段最快將在4月底開放。公總局長吳盟分表示，初期僅開放當地居民，不開放觀光客使用，夏天、冬天每天各有7、5個開放時段。中橫公路在九二一震災嚴重受損後一度「封山」，2004年修復完工通車前遭逢七二水災，受損情況超過九二一震災，道路即未再修復。梨山、平等兩村民眾到台中和平區公所洽公，須繞道合歡山，比以往多花3至4小時車程。在地方民眾持續要求下，公路總局利用原本台電已修復的部分路基為基礎，進行簡易復建，並在2010年初開放地方民眾通行，目前維持每天早、晚兩時段放行，車程已可省下2.5小時。吳盟分8日表示，過去3年來，公總持續改善部分路段路基，易落石、坍方的危險路段，共闢建7座明隧道，現在道路情況已比當初毀損時改善很多，最快4月底、最慢5月初，開放時段將增加至夏天每天7個時段、冬天每天5個時段。由於這段道路仍有潛在危險，擴大開放也僅限於

大江健三郎曾經回應了我一個心底很重要的問題：「既然巴爾札克（Honor de Balzac）、杜思妥也夫斯基（Fyodor Dostoyevsky）這樣偉大的作家已經創造出造詣精深的小說，那麼自己為什麼還要寫呢？和我一樣苦思冥想的年輕人現在也會來問我同樣的問題。我覺得反問他下面這個問題，也許對他是個激勵─無數偉人都曾生活在這個世上，難道你因此就不想再活下去了嗎？」大江認為，文學家的責任在於回應這個時代的問題，並且對未來提出具預言與想像力的可能性，由於問題往往是變動性的，是以每一代作家都得面對新的挑戰。大江可能是日本此刻尚在人世的作家裡，最戮力於反核的。雖然臺灣大多略過他這部分的著述翻譯，但從他的作品可以清楚地看出來，大江由書寫戰後來反省戰時殺戮，而將核武器與核能本身視為另一種無差別殺戮的戰爭，或許不算是離題太遠的理解。2002年我到蘭嶼短暫旅行時正好遇上反核廢大遊行，日前在台北遇到夏曼‧藍

芝加哥社區組織十年來，對兩座位在居住區內，最老又對環境汙染最嚴重的火力發電廠所做的抗爭，日前終獲勝利。大約60個團體和社區居民一同捍衛居住地區空氣品質，讓芝加哥免於「煤」汙染。愛迪生國際公司（Edison International）子公司「中西部世代公司」（Midwest Generation），在與市長伊曼纽爾和相關芝加哥社區團體協調溝通後，宣布在2月29日會關閉芝加哥地區這兩座火力發電廠。比爾森地區（Pilsen）的菲斯克火力發電廠年（Fisk Station）底前就會關閉，而在小村（Little Viliage）地區的克勞福德火力發電廠（Crawford station）會在2014年底關閉。十年來長期領導抗爭的環境法律政策中心（Environmental Law and Policy Center）執行長霍華德告訴記者，「今天的成果有非比尋常的意義，對伊利諾州的火力發電廠和中西部

日本311福島核災即將屆滿週年，許多日本災民因家鄉受到嚴重汙染，健康甚至生命受到輻射侵害，而被迫遠離家園，甚至一輩子不可能再回故土。台灣宗教界人士有感於台灣和日本同樣位於環太平洋地震帶，不忍日本人的慘痛遭遇在台灣上演，因此在福島核災前夕，連袂發起「非核聲明」，由不同宗教代表，從各自信仰的觀點，呼籲政府盡早終結核電，停止使用核能作為電力來源。8日上午，佛教、基督教、伊斯蘭教、道教各有代表參與宗教界發起「非核聲明」聯合記者會，分別說明核電的危險性，呼籲政府早日實現非核家園，讓國人遠離核災的威脅及可能帶來的苦難。記者會主持人何一先首先表示，地狹人稠的台灣，實在經不起一次核災的發生，倘若位於北海岸的核一廠、核二廠發生核災，在三、四十公里逃命圈內的600萬人根本無處可逃。日本311核災當時，首相菅直人因此體悟，核災可能導致整個政府、國家機能喪失，因此唯一的解決對策就是擺脫對核電的依賴。所以日本已經預

財政部、國家稅務總局、工信部昨日聯合下發通知，規定自2012年1月1日起，對節約能源的車船，減半徵收車船稅，對使用新能源的車船，免徵車船稅；同時，三部委還發布了首批減免車船稅的車型目錄，首次對具體車型做出明示。首批車型以小排量汽油車為主。共計有近50款節能車輛減半徵收車船稅，170餘款電動車輛免徵車船稅。首批車型目錄中涵蓋十家合資和自主品牌的近50款乘用車產品，全部為排量在1.6L以下的產品，而這些也基本都是此前享受3000元節能惠民補貼的車型。業內認為此次減免車船稅是將補貼從購買環節轉移到消費環節，但補貼幅度比原有3000元一次性補貼有所降低。混合動力車型目前分為輕混、重混兩種，兩種混合動力技術在節油效果上有很大不同，然而目前尚未針對具體車型制定政策，如果政策一刀切，則難以保証公平性。另外，混合動力車型與傳統的小排量車型享受完全一樣的減半徵收車船稅優惠，並不能突出國家對混合動力的政策傾向

交通部國工局7日召開國道7號興建工程公聽會，高市大寮區內坑、拷潭里農民組自救會到場拉布條抗議，自救會強調，規劃路線無法改善國道1號及台88線壅塞交通，還可能破壞鳳山丘陵生態及鳳鼻頭史前遺址，堅決反對國7興建。國道7號高雄路段從高市南星路起，向北沿臨海工業區，經大寮、鳳山、鳥松區後，在仁武區銜接國道10號，全長23公里，所需面積193公頃，2/3是私有土地，其中大寮拷潭、內坑、鳳山等地有7百多名地主。自救會成員王順玉表示，地方多次邀專家學者、環保團體審視國道7號案，歸結意見認為，國七無法解決國1鼎金到岡山壅塞情形，且破壞駱駝山及鳳山丘陵保育類猛禽的棲地，以及林園鳳鼻頭國定史前遺址。國工局副總工程司李正安說，為避免影響文化古蹟，已聘考古專家學者做田野調查，並提報市府文化局審查後同意備查；另計畫沿線遠離鳳山丘陵，也不會影響過境猛禽的棲地。李正安強調，國7目標101年完成環評及建設計畫核定，計畫經