能源轉型

新北市九份小鎮每天都有成千上萬的遊客光顧，但緊鄰的金瓜石卻相較冷清。新北市觀光局為了串連兩地觀光，推出「金九浪漫號」遊園專車，28日正式啟航。觀光局2011年起全力行銷水湳洞、金瓜石、九份等合稱的「水金九地區」，以此為主體的「瑞芳礦山秘境」更獲選為台灣十大觀光小城。不過，九份的名氣過大，旅客往往忽略水湳洞和金瓜石，從台北啟程的公車尤其明顯，一到九份車廂就幾乎清空，只剩下幾名登山客和當地人繼續搭乘。觀光局為了把遊客引進金瓜石，規劃全新彩繪的「891金水浪漫號」，28日正式通車啟用。專車串連水金九重要旅遊動線，自黃金博物館發車，一路繞行勸濟堂、黃金瀑布、濂洞里遊客中心、山尖步道等景點，最後回到黃金博物館。車內裝設全新的影音播放設備，並有隨車導覽人員一路解說沿途的生態人文景觀。此路線平日每一小時發一班車，假日每30分鐘一班。觀光局表示，配合金水浪漫號推出的「驚艷水金九」旅遊超值包，自18日開賣以

為提供阿里山地區居民及遊客用油需求，中油公司「阿里山新加油站」28日上午動土，預定2012年底完工營運。中油公司自民國70年起規劃興建阿里山加油站，於73年竣工，為全省第一座高山加油站。現為配合行政院「再造大阿里山風華計畫」，阿里山加油站預計102年1月功成身退，原址將改為「阿里山森林遊樂區交通轉運站與服務中心」。中油指出，新加油站位於農委會林務局台18線87.5K處林地，建築外觀將融合鄒族圖騰及相關文化意象，並於站區四周栽植櫻花，預定12月完工營運，屆時除了加油服務外，並可協助當地推廣在地文化及提供遊客休憩等多元化服務。中油表示，目前偏遠地區共設有32個中油加油站，其中山地地區有14站、離島地區有18站。  

台南市將軍溪溪洲橋斥資6000多萬元完成改建，28日舉行通車典禮，由台南市長賴清德帶領鄉親們走過橋樑。這項工程由水利局第六河川局發包興建，工程完成後，可解決原橋樑底過低、渠寬過窄，通洪能力不足等老問題。賴清德表示，台南市是全台灣最會淹水的地方，治水是首要優先的目標，以保障市民生命財產安全。

桃林鐵路將於年底走入歷史，由於該鐵路除了運煤外，每天還有往返四班的通勤專車，搭車者都是上班、就學的通勤族，停駛後影響甚鉅，桃園縣政府交通局長高邦基表示，正協調取得軌道用地後，全線能規劃為公車專用道路。桃林鐵路通勤專車目前只有上班日才發車，每天上午六時五十五分、下午五時十分從桃園站發車，經桃園高中站、寶山站、南祥站、長興站、海山站到終點海湖站，然後再從海湖站開回桃園站，每天共四班車，這段路長十五公里，來回需一小時卅二分鐘，從九十八年八月開辦至今，全部免費搭乘。於桃園往中壢鐵路將進行高架化工程，施工單位興建臨時軌後，就會將現有軌道廢除。縣議員許清順擔心驟然廢除會影響通勤族權益，要求縣府提出完整的替代方案。高邦基表示，縣府希望桃林鐵路停駛後能無償取得桃林鐵路用地，但鐵路局有意見，目前雙方仍在協商，希望能以較低租金方式取得用地開路，未來，整條道路將規劃成公車專用道。

中國財政部２４日宣佈今年中央財政將投入1700億元推動節能減排，加快經濟結構的調整並發展綠色經濟。全國財政節能減排工作會議24日上午在北京舉行，中國財政部公佈今後推動節能減排的一系列重要措施，其中包括擴大節能環保產品消費、中國內部太陽能發電規模化應用、環保技術推廣、發展新能源汽車等。　資料顯示，近幾年中國用於節能減排的投入持續增加。2007年至2011年，中央財政累計3380多億元資金支援節能減排，加上地方財政配套資金，共同帶動社會投入上萬億元發展綠色經濟。專家指出，儘管近年來中國推動節能減排初見成效，但未來挑戰依然巨大。在實施「十一五」節能減排任務上，「十二五」要完成單位GDP能耗下降16%、全國化學需氧量和二氧化硫分別下降*%、全國氮氧化物排放總量分別下降10%的任務仍十分艱巨。中國財政部長謝旭人表示，中國經濟正面臨國內外環境的考驗，保持經濟平穩增長難度更大，尤其是今年以來中國經濟衰退

據《華盛頓郵報》報導，從北美的加拿大到南美的哥倫比亞和巴西，這裡的石油及天然氣生產正在急速提升，這讓位於西半球的美國在獲取能源方面，逐漸減少了對時局動盪的中東的依賴。美國對新能源方程式的掌控也讓它提高了自己的石油產量。美國的日產石油和液體燃料較2005年增加了170萬桶。位於南美洲巴塔哥尼亞的國家石油和天然氣公司CEO Etcheverry說「世界石油市場的主角和驅動力正在發生改變。現在有更多的國家可以出產大量石油，這為世界地域政治帶來了變化。對於美國來說，這意味著今後它有可能實現自給自足。」 自2006年以來，石油輸出國組織每日出口到美國的石油較以往減少了180萬桶。與此同時，加拿大、巴西和哥倫比亞每日對美國的石油量增長70萬桶。截至目前，美洲國家對美國的石油出口量達每天340萬桶。美洲石油產量的強勁增加、美國與加拿大在能源方面緊密聯繫以及美國在石油方面增加對巴西的依賴，說明今後即便來自

行政院長陳冲25日下午視察金門大橋興建工程進度，希望能如期如質完工；並視察小三通碼頭自動查驗通關系統旅客使用情形，感謝縣府同意試辦後推展到全國，方便旅客。交通部台灣區國道新建工程局簡報指出，金門大橋西起烈嶼鄉（小金門）后頭湖埔路，跨越金烈水道，東到金寧鄉湖下村慈湖路，全長5.4公里，跨海橋梁約4.77公里，混合車道及人行／自行車道各2條，已在5月1日開工，預定民國105年8月30日完工。陳冲表示，政府覺得金門大橋不建，對金門發展有影響，為了要有1條符合國際水準及金門特色的大橋，交通部在規劃設計時費了很多心思。他表示，還有很多工作需要縣府、立委的支持，讓大橋工程如期、如質完工，方便民眾。  

民主進步黨立法院黨團25日在立法院院會提案變更議程，要求在核二廠未能確保運轉安全前，不可重啟運轉，但經表決後遭封殺。民進黨團提案指出，7根錨定螺栓發生斷裂是國際首例，這種重大核安事故，絕非一般機械損害可比擬；要求真相未釐清、未能確保運轉安全、未經立法院同意前，核二廠1號機不可重啟運轉。民進黨籍立委林淑芬說，審查小組會議要更公開透明，取得肇因調查的全民共識後，才能允許台灣電力股份有限公司申請重新啟動核二廠1號機，但現在對核二廠螺栓斷裂肇因還沒取得真相。 國民黨團首席副書記長吳育昇說，國民黨團否決民進黨團的提案，不是不重視核能安全，而是要更負責任地看待核安問題。行政院原子能委員會主任委員蔡春鴻說，核二廠發生的是技術性而非政治性問題，相關安全分析結果「是可以接受的」，在這個問題上，願意讓核二廠1號機啟動。不過，核二廠1號機還有其他問題待澄清，等一併確定解決後，才會啟動機組。  

環境保護署25日下午召開「花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫」第2次環差專案審查。環委質疑增設「林榮站」之必要性，有圖利財團之嫌，共識決議此案「補件再審」。新增的「林榮站」預計在現在花東鐵路通行溪口隧道段，鄰近一處農場，增設地下2層的三級車站。環委指出，新增的「林榮站」，離北端「豐田站」約6.2公里；離南端「南平站」僅2.2公里，距離其實很近，建議開發單位評估設置必要性。開發單位在會中解釋，現在位於溪口隧道北端的「溪口站」是無人管理的招呼站，原本就設計要廢止，而計畫增設於溪口隧道南端的「林榮站」屬私人投資車站，是第三級簡易車站，快車不停靠，而農場外也有腹地可以開發。環委抨擊，不接受這種理由，「照這邏輯，未來任一觀光場所要求就近開車站，台鐵就要設一個嗎？」另有環委憂心，花東鐵路從原電氣化後又改為雙軌化，原本慢活休憩地區勢必變成快活，針對旅遊量增加，應有更精緻化的整體性評估，「且此變更案

2010年經濟部推動 6年智慧型電動車計畫，25日傳出兩年多來，期程大幅落後。經濟部工業局表示，在環保節能的前提下，會審慎檢討成效後，持續推廣。工業局指出，目前已核定的電動車推廣方案，包括台北市格上租賃100台電動車、台中市政府100台電動車、台南市政府200台電動車；實際已交車的為格上租賃20台及台中市政府專供公務使用的64台電動車。工業局說，這項推廣方案是要使用單位送案，並不會主動補貼生產電動車的廠商。萬一送案單位執行期程延宕過久，就可能被撤銷資格；像格上租賃因為只有板橋一個充電站，影響消費者租賃意願，目前正在跟捷運局溝通設置充電站，應該會趕上進度。至於國內油價近期下跌，電價又上漲的情況下，是否會影響消費者購買電動車的意願？工業局說，相同成本下，電動車是一般車輛 5倍以上效能，而且電動車組件少，未來維護費也相對降低，加上環保考量，還是值得推廣。  

25年前發生在車諾比的，現在在福島重演中，或許明天在台灣。我跟大部分日本人一樣在福島核災之後，才開始回頭去看25年前的車諾比核災，也才從至今依然深受輻射污染之苦的白俄羅斯或烏克蘭人所遭遇悲痛的核災的部分真相，知道同樣的慘劇現在正在福島上演，許多福島小孩在討論死亡、畏懼死亡，擔心自己能活幾歲，半夜被看不見的輻射塵的惡夢驚醒，他們說：「我們沒做錯任何事，為什麼是我們要承受這樣的後果？」小朋友的眼淚真的哭到可以把雪人都溶化掉的，但卻無法溶化那些搞過核電、還想繼續搞核電的大人的心嗎？在車諾比也是一樣，有的人或許聽當局說，認為是科學家的錯，為何要他們承擔這樣拋棄家園、人生、記憶，乃至為子女出殯的後果？錯誤當然不是只有對核電所知無多的科學家，還有相關決策者或分到權利的人，但卻是附近幾百公里的居民都得承擔，在日本，福島核災毀了東日本許多地區，應該要搬遷的福島全縣2百萬人口，現在還有9成走不掉，繼續留在當

核二廠一號機反應爐發生全世界未曾出現過的底座錨定螺栓斷裂，更換了6顆，花費3百萬美元。最可怕的不是「壞掉六顆」，或者要不要檢修其他114顆，而是「這六顆根本就不該壞掉」！假如這六顆可以壞掉，那就表示：連不該壞的都壞掉了，就很難評估其他「本來就有可能壞的」未爆彈到底有多少！除非設計不當、安裝不當，或者使用（含維護）不當，錨定螺栓本來就可以不斷也不該斷！所以才會叫做「世界首例」。假如前三者中有任一者發生，即使一次換掉120顆錨定螺栓，真正的根本問題可能還是沒有排除，不知道何時要再闖禍，以及要闖多大的禍。設計不當、安裝不當，或者使用（含維護）不當叫做「人為疏失」，全世界研究核能安全的人最頭痛的就是「人為疏失」。「人為疏失」是不可預測的，所以無法預防。而台灣的核安專家每次在電視上拍胸脯保證核電安全的，都是在講課本知識，都有一個前提：假如沒有任何「人為疏失」！根據報載資料推測，這次「基座錨定螺栓」壞