碳排放

你是電子書派還是實體書派？根據 2023 年國立臺灣圖書館的使用調查，電子書借閱比例已經超越實體書，來到 53%；2024 年參展人次創下疫後新高的台北國際書展，也有不少電子書攤位早早掛出「完售」、展現高人氣。 比起傳統紙本書，電子書少了紙張與印刷的成本，使用上也很方便，近年也越來越受歡迎；而紙本書的手感、書香或特殊裝幀，仍會讓愛書人想好好收藏。你可能也曾好奇「電子書真的比紙本書環保嗎？」無論你選擇的閱讀方式是什麼，如果環保剛好也是你在乎的事，這篇文章將從各面向為你解析電子書和紙本書對環境的影響、何者較為環保？買書、借書哪個對環境比較好？我們也針對各種不同的閱讀情境，整理了環保閱讀指南提供給你參考。怎麼讀最環保？取決於你的閱讀偏好先與你分享結論：如果每一本書都只讀一次，電子書比較環保！ 不過，如果一本書你會讀好幾遍，紙本書反而讀越多次越環保！因為紙本書閱讀過程不耗電，只要多讀幾次，製造的

11月13日馬祖南竿黑面琵鷺因失溫跌落魚池 搶救後無大礙馬祖南竿清水濕地10日有保育類黑面琵鷺棲息，13日上午被民眾發現，牠因體力不支失溫，跌落濕地內魚池，經搶救後目前已無大礙，但仍持續觀察中。該黑面琵鷺10日被發現於南竿鄉清水濕地棲息與覓食，在地鳥友指出，黑面琵鷺出現在南竿十分罕見，應受颱風影響到此棲息。（中央社報導）高雄行道樹傾斜監測系統上路 首波20處高市工務局試辦行道樹傾斜監測系統，運用智慧科技和數據分析，對樹木進行全天候風險控管；工務局長楊欽富指出，第一波設置20處，建立雲端資料庫並對數據進行長期分析，後續會依試辦結果，再擴增100處。（自由時報報導）

為了降低碳排及改善空污，環保署昨（11日）發布「老舊車輛汰舊換新2.0」新制，鼓勵民眾淘汰車齡10年以上的老舊車輛並換購電動車。民眾可選擇將換購新車的減量效益售予環保署或開發單位，將給予不同金額的補助或獎勵金，即日起開放申請，預計實施至明年底。若將減量效益售予政府，汰換汽油小客貨車每輛至少可得1萬5000元、機車每輛2300元，柴油小客貨車則可領到1萬8000元。10年油車汰舊換購電動汽車 環保署補助至少1.5萬元老舊車輛的污染及碳排放量較高，為了鼓勵民眾汰換舊車，環保署昨日發布「老舊車輛汰舊換新2.0」新制，針對汰換10年以上舊車，換購電動車或油電車等低污染車輛的民眾，提供不同金額的補助或獎勵金，申請日自今年1月1日起至明年12月31日止。據環保署統計，目前車齡達10年以上的機車約630萬輛、小客貨車約400萬輛、大客貨車則約12萬輛。空保處長蔡孟裕說明，民眾可將換購新車的減碳或減空污效

政治新聞媒體《Politico Europe》12日公布首份「Green 28」年度榜，列出對歐盟綠色議程最具影響力的28位人物。俄羅斯總統蒲亭（Vladimir Putin）以入侵烏克蘭，迫使歐洲擺脫對俄國能源的依賴、加速推動再生能源，登上綜合表現第一名。名單一出隨即引發爭議，但《Politico Europe》解釋，蒲亭證明了倚賴強權獲取關鍵能源的危險。雖然戰爭帶來環境破壞，但所謂的影響力涵蓋好與壞兩面，因此，蒲亭名列今年第一。《Politico Europe》說明，俄烏戰爭以來，歐洲將潔淨能源視為國家安全問題，這是好幾代綠色倡議者都做不到的事情，因此，蒲亭名列Green 28榜上第一人。

今年世界地球日前夕，蘋果公布正在印度雷加德（Raigad）沿海進行紅樹林保育計畫。這個位於馬哈拉施特拉邦（Maharashtra）的地區，擁有2萬1000公頃的紅樹林。蘋果希望透過紅樹林吸收並儲存二氧化碳的特性，降低大氣中的溫室氣體，減緩氣候變遷帶來的災害，並作為該企業在產品製程減碳之外，實現2030年碳中和目標的手段之一。2030年100%碳中和 蘋果致力於產品製程減碳2020年，蘋果承諾在2030年對整體公司業務、製造供應鏈和產品生命週期實現100%碳中和。這項承諾比聯合國政府間氣候變遷專門委員會（Intergovernmental Panel on Climate Change, IPCC）的目標提早20年。

碳定價的收益是低碳轉型的驅動力，也承擔著氣候公正轉型的責任。各國對於運用碳定價收益的作法不盡相同，但同樣重視對弱勢群體的補助。目前台灣的碳費制度也勢在必行，因此本文選取歐盟和美國加州的例子作為借鏡，說明碳定價促進氣候公正轉型的可能性。淨零碳排在全球盛行，人們蜂擁搭上航向永續的船隻。這場浩大的冒險，有人懷抱希望，滿手金幣跳上船隻，卻也有人缺少資源，因而坐困故鄉，被遺落在眾人之後——若不想遺落任何人，那麼碳定價將會是首選。碳排放交易系統與碳稅 兩種形式差在哪？碳定價（carbon pricing）的定義是為二氧化碳制定價格，讓排放二氧化碳的污染者，付出相應的金額，使外部成本內部化，並彰顯氣候變遷的外部成本（例如極端氣候造成的財務損失和健康風險）。截至去（2021）年，全球已有65個碳定價機制，涵蓋45個國家以及全球21.5%的溫室氣體排放。碳定價的形式隨著地域而改變，最常見的應用方式是「碳排放

隨著中國這一世界上最大的碳排放權交易系統的啟動，大型電力企業的碳排放權實現了「明碼標價」。但專家認為，要有效促進碳減排，它還有機制設計和執行挑戰需要克服。7月16日，中國全國碳排放權交易市場（簡稱「碳市場」）正式啟動上線交易。一個明確的全中國碳價首次浮出水面，並將適用於碳市場目前所覆蓋的電力行業企業。先是今年2月全國碳市場總體監管框架《碳排放交易管理辦法（試行）》正式生效，緊接著5月份又發布了排放權登記、交易和結算管理規則。至此，中國大型碳排放企業之間展開碳排放配額交易的關鍵條件都已具備。在第一個履約週期內（針對2019年到2020年的碳排放），碳市場覆蓋了全中國2162個電力企業，涉及二氧化碳年排放量超過40億噸。坊間對於新的中國碳市場碳價走勢有頗多猜測，從不到38元／噸到49元／噸不等。開市當天，碳配額以48元／噸開盤，報收於52.8元／噸，日漲幅達到了10%的上限。頭兩週共交易碳排放

選購碳足跡較低的食材，是從日常生活回應氣候變遷的務實方式。但海鮮來自世界各地，我們連食材是否新鮮、價格合理與否都難以判定，又怎麼有辦法估算碳足跡呢？捕撈漁業碳足跡：捕撈地點、捕獲方式是關鍵如果想要購買碳足跡較低的海鮮，一般民眾最直覺的想法就是到附近的漁港／魚市場採購漁貨。但凡事就是有個但是，比起陸地上的運輸，影響碳排放量最大的其實是漁船作業方式。根據統計，捕撈漁業的碳排主要來自漁船柴油引擎，約占總碳排的60%至90%，其他碳排則來自船上冷凍設備及餌料生產。因此捕撈地點便成為影響碳排量的關鍵因素——尤其是動輒出海大半年，燃燒石油跨越大洋的遠洋漁船。若再將遠洋漁船上冷凍設施產生的碳排與冷媒外洩考量進去，背後的隱形成本實在難以估計。除了捕撈地點之外，捕獲方式也會對碳排量造成重大的影響。以捕蝦船為例，大部分的野生蝦是由底拖網所捕獲。這種捕撈方式將海底拖行漁網，不但對生態破壞巨大，還會撈起其他低經濟

歐盟執委會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）與副主席堤孟思（Frans Timmermans） 於台北時間週三（14日）晚間公布大規模氣候變遷計畫。這份「55套案」（Fit for 55）一共提出12項政策措施，以確保未來的氣候和能源政策能符合《歐洲氣候法》設定的目標，並引領其他國家在幾個月後於蘇格蘭格拉斯哥登場的11月聯合國氣候大會上跟進。Fit for 55：看向氣候中和歐洲 2030年溫室氣體減量55%歐盟為了實現對於《巴黎協定》目標的貢獻，歐盟委員會於2019年12月提出綠色政綱，目標是要在2050年使歐洲成為第一個氣候中和大陸。此項目標正式寫入2021年7月生效的《歐洲氣候法》（European Climate Law），具體承諾2030年溫室氣體淨排放量比1990年減少55%。為了達成九年後溫室氣體減排55%的目標，歐盟執委會14日晚間召開線上記者會，公布

人流不見，運輸車流也跟著大幅下滑。臺鐵日均搭乘人次較去年同期減少69%-89%；與第三級警戒發布前相比，高鐵搭乘人次下降71%；國道日均車流量則減少30%-60%。臺灣進入第三級防疫警戒將屆滿一個月，在分流上班、遠距工作、線上教學、及避免群聚等措施下，民眾大量減少外出。截至今年6月1日，Google的「COVID-19社區人流趨勢報告」 顯示若與基準期相比，臺灣整體在零售業和休閒設施、公園、大眾運輸場站的人流減少47%-57%；工作場所的人流下降24%；待在住宅區的時間則增加18%。人流不見，運輸車流也跟著大幅下滑。臺鐵日均搭乘人次較去年同期減少69%-89%；與第三級警戒發布前相比，高鐵搭乘人次下降71%；國道日均車流量則減少30%-60%。各縣市大眾運輸也受到疫情影響，捷運搭乘人次持續下探，甚至創歷史新低；市區公車搭乘人數下滑達80%；共享自行車租借次數減少75%。

航班數減少一半，剩餘的航班除了載運有限的旅客外，航空公司為了生存，大部分都改以貨機為主要獲利來源。在節約成本的壓力下，航空業默默走向了更環境友善的方向⋯⋯COVID-19 疫情自2020年3月在全球肆虐迄今，已經整整超過一年。這一年是航空業歷史上最嚴峻的時期。依據國際航空運輸協會（IATA）的統計顯示，旅客量自2019年的45.4億人次、滑落到2020年的17.6億人次，下滑比例為60%；2021年預估僅能回到23.8億人次，比2019年的50%略略多了一些，航班數則因為旅客量滑落，也下滑了55%。載客改載貨 航空業排碳量減少45%因為經濟活動仍在持續，2020年的航空貨運僅由2019年的6150萬噸、至20年小幅滑落至5590萬噸。依據預估，2021年由於海運受到疫情導致第一線人力不足，因此航空貨運甚至可能回升至6310萬噸，逼近2018年之近年來新高紀錄。大家都知道，各國因為邊境管制，

Climeworks將捕捉到的二氧化碳用於溫室植物及飲料製作，或封存到地底，此外在官網上也讓民眾每月付費移除個人碳足跡，知名企業家比爾蓋茲也是Climeworks的客戶，他每年大約花500萬美元來抵銷全家的碳足跡。為了解決暖化問題，各種減少二氧化碳排放的方法獲得廣泛討論，然而目前各國減碳效率不佳，若要達到《巴黎協定》減少升溫1.5°C的目標，不能光是靠著減少排碳，同時也需結合碳捕捉技術——即移除空氣中的二氧化碳加以搭配。其實捕碳技術並不是近年為了減緩暖化而發展出來的，這項科技最早運用在幾十年前，美軍用以移除潛水艇或是太空梭裡頭由軍人或太空人呼出的二氧化碳。目前的捕碳科技正是基於這樣的技術，但規模則擴大了許多。